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溫州鐵道追尾事故三謎團(tuán) 通信調(diào)度能力成疑
發(fā)布時(shí)間：2011-07-29 點(diǎn)擊次數(shù)：1116次溫州鐵道追尾事故中雖然當(dāng)局指出雷擊可能是造成事故非常重要的原因，但是現(xiàn)在關(guān)于事故本身有三大謎團(tuán)是有待解決。
其中第一大謎團(tuán)就是為什么警報(bào)系統(tǒng)會(huì)失靈，因?yàn)楦鶕?jù)鐵道部的資料，在2007年的時(shí)候就已經(jīng)表示說，中國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)避災(zāi)系統(tǒng)，如果是信號(hào)出現(xiàn)了失靈或者是異常狀況的時(shí)候，后車是絕對(duì)不會(huì)向前強(qiáng)制行駛。但是這一次發(fā)生了事故的后車D310，它當(dāng)時(shí)的時(shí)速是180公里，說明它當(dāng)時(shí)收到的信號(hào)是一切正常。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。
第二個(gè)疑團(tuán)就是為什么中國(guó)的高鐵在面對(duì)這種惡劣天氣的時(shí)候會(huì)如此的脆弱，因?yàn)槔讚粼斐筛哞F停駛或者是慢駛的情況，在之前已經(jīng)發(fā)生了兩次，而雷擊并不是什么100年一遇的這種惡劣天氣。
第三個(gè)疑點(diǎn)，有媒體指出，在根據(jù)時(shí)刻表，D3115應(yīng)該是在D310的后面，但是為什么這一次是跑在了D310的前面，是不是調(diào)度出現(xiàn)了什么問題。
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